來源：時隔失直新聞當地時間12月5日，2026年美加墨世界杯抽簽儀式在美國華盛頓肯尼迪中心舉行。
本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，只羊經崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里。本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，復播主跨928米，復播主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。
通過數字管控，此前搭配現場的精密儀器，此前最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。南憑高鐵位于廣西壯族自治區西南部，被罰連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，被罰分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。南憑高鐵開通后，款退形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運通道，款退通過南寧樞紐接入全國高鐵網，進一步完善廣西鐵路網結構，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代。
興黃路起于南山路，賠損止于江南隧道，與主線合并后接六縱線興塘立交，全長3.06千米。重慶江南隧道主線建成通車12月1日，時隔失由中建五局承建的江南隧道主線建成通車。
南憑高鐵12月5日全線貫通運營記者3日從國鐵集團獲悉，只羊十四五規劃與周邊國家互聯互通的重點項目——南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段將于12月5日建成通車，只羊標志著南寧至憑祥高鐵全線貫通運營，南寧至憑祥1小時15分可達。12月初，復播中國交通建設領域海陸并進，接連取得關鍵突破：廈金大橋廈門段主塔以毫米級精度圓滿封頂。與民間流傳中不斷被附會、此前被夸張、被符號化的異相相比，它至少建立在制度與史據之上。相比長期流傳、被罰夾雜了相術想象與民間敘事的異相，教材更需要呈現的是一個更接近歷史真實的帝王形象。圖/新華每日電訊其實從學術上講這并不是一個很新的話題，款退類似疑問早就有人提出來了。當然，賠損這種異相也并不是今天審美意義上的丑，根據一些歷史學者的解釋，這種異相有古代相術附會的意味，大致屬于非常之人必有非常之相的想象。由此，時隔失或許人們也能理解為什么教科書里的朱元璋變帥了——這并非迎合審美的簡單美化，而是一次基于史料梳理后的真實回歸