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”記者詢問用戶反映的余額無法提現(xiàn)、國用光客服打不通的問題,李宇則稱:“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。
QQ群的公告欄里,戶曝寫著這么幾行大字: 過去兩天,這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式,但沒有起到任何效果。
幾經(jīng)波折,機自網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。
網(wǎng)易科技記者輾轉聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛,又炸對方表示自己并不清楚狀況,具體要“問問CEO”。
該員工告訴網(wǎng)易科技,國用光“公司不做了,其他同事都已經(jīng)離職,我也辦了離職手續(xù),今天是回來整理東西。
在接到這些用戶的爆料后,戶曝網(wǎng)易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點,發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。
事情就是這樣一件事,接下來,讓我們好好來聊聊這件事情的源頭——地鐵掃碼。 盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值,但這個領域,目前的階段來看,同樣存在著很多痛點: 1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場上除了特斯拉,其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0; 2、停車和運維成本高企,停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調度和充電問題,又讓運維成本居高不下; 3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴格管控,并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式,如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模,用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制; 4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。 還有一系列問題亟待解決,比如缺乏激勵、機構改革困難、技術人才短缺、數(shù)據(jù)共享挑戰(zhàn)和法規(guī)監(jiān)管。
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