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賽事信息與看點

補充分析：鏖戰新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，鏖戰友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

在此期間，鐘阿直美友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一，尼西逆轉私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

開賽時間與賽程提示

• 　　李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。
• 　　這個感覺讓畢勝很緊張，他和團隊到市場上做調研，最后得出的結論是“中國玩具市場只有一百多億，涉及到互聯網上又是很小的范圍，樂淘又是很小中的一部分，雖然毛利率足夠大，但沒有辦法產生規模化效益。
• 現在短視頻直播流行，有些企業在探索。
• 　　“垂直電商是騙局”　　畢勝想明白的第一個問題是：樂淘成不了京東。

觀賽指南

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，莫娃一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，莫娃有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

無奈之下，大坂他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

更多說明

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，涯首但這個領域，涯首目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

　　俏江南上市失敗后，鼎暉投資要求張蘭按對賭協議高價回購股份，雙方發生激烈矛盾沖突。 　　將數據分析用于醫療的未來狀態應該是：醫生對患者持續進行監測和給予個性化治療方案，并在最佳時機完成健康干預。 　　個性化的醫療服務　　因每個人疾病史和基因構成的不同，所以標準化治療方案根本不適合所有人。