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日媒強調,生命樹物盡管豐田汽車仍占據市場份額,但它已不再是銷量最高的車型。
比亞迪生產的Atto1電動汽車(海鷗國際版)10月銷量達到9396輛,生命樹物首次超越豐田的Innova和Avanza。
豐田雖仍處主導地位(2024年市場份額33.4%),生命樹物但今年第三季度銷量同比下滑26%。
奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經亞洲》,生命樹物極具競爭力的定價是其核心優勢,生命樹物補充,Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝(CKD)車型是品牌核心暢銷產品,直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。
他指出,生命樹物消費者偏好正從轎車向SUV轉移,生命樹物奇瑞定價8萬至12萬林吉特(約合人民幣13.74萬至20.61萬元)的中端SUV,正持續吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。
2024年以來,生命樹物該區域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛,其余季度均低于75萬輛。
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