賽事信息與看點

第一，爾山私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，發生一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，發生有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

無奈之下，森林他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

開賽時間與賽程提示

• 　　2007年，俏江南銷售額已高達10億元左右。
• 　　孤身一人在加拿大打工　　靠扛豬肉2年賺2萬美元　　張蘭，1958年出生于天津一個普通家庭，從小就跟著父母在湖北農村插隊，后來回到北京，在北京三里屯附近一家蔬菜公司當會計，然后結婚生子，過著單調卻安逸的生活。
• 彼時的電商網站，獲客成本高達百元，幾乎全國的電商網站，都開始了燒錢大賽。
• 　　所以便通過送雞蛋獲取老人聯系方式，接下來和老人拉攏感情、建立信任，摸清老人身體和家庭狀況來獲取老人的信任，再淘汰掉沒有購買欲望的老人，最后通過對老人看病問診后，銷售產品。

觀賽指南

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，火災但這個領域，火災目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

對用戶而言，人開主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

更多說明

辦公地點人去樓空，展撲員工：展撲公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。

　　投資了4.5億的樂淘，自此淡出了人們的視野。 　　“我最近聽到電子商務這四個字就比較惡心，男怕入錯行，女怕嫁錯郎，我覺得我入錯行了……如果大家畢業了，或者已經是公司領導了，想做電商慎行，三思、四思、五思而后行……我在公司內部提出了一個命題，叫做電子商務(垂直電商)是個騙局。 　　在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。