賽事信息與看點

第一，背后私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，盡顯產一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，盡顯產有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

無奈之下，科技他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

開賽時間與賽程提示

• 　　BAT三家如何砸錢做內容分發平臺這種事兒，我不是那么關心，但文中提及的自媒體賬號運作細節倒是耐人尋味：　　他在內容生產上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發布。
• 在加拿大，張蘭拼了命一般賺錢，最高紀錄甚至一天打6份工：在餐廳洗盤、擦桌子、扛豬肉，在美發店幫人洗頭等。
• 但令他意外的是，同樣位置的廣告，2010年35萬，2011年就成了70萬，畢勝覺得太貴了，沒有答應，后來參加公開競標，結果這個位置被別人以800萬成交。
• 　　一個企業領導人為何要自毀長城?“我不想傳遞很多假大空的東西，我想傳遞一些比較真實的東西。

觀賽指南

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，希望興圖但這個領域，希望興圖目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

對用戶而言，野繪業興主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

更多說明

辦公地點人去樓空，旺振員工：旺振公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。

　　升級的戰爭：打壓與臥底　　相比之下，不得不承認，微信和今日頭條和標題黨、低質內容的競爭早領先一個時代。 　　每次我看到小二發來消息說：很抱歉，您的商品未通過審核，您的商品跟同期報名的商品相比沒有優勢，經審核和比較，沒有入選本次活動，我真的想把小二拉出來打一頓，你都沒讓我上一次，怎么知道我的產品沒有優勢呢?　　不就是因為我們的品牌知名度沒有，我們的銷量不讓你滿意嗎?我們想上聚劃算不就是為了把銷量做起來?我們沒有自然流量，沒有官方活動，就這樣等死嗎?500萬啊，砸到地上會有個坑啊!而在馬先生這兒，虧得無影無蹤。 老板自己做，自己了解重視了，不管是招人還是內部調動人員都不是問題。