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我做過幾年科技媒體記者,面路段然后去了一家公司做PR,面路段在我寫稿的那幾年里,我和大部分同行都過著循規蹈矩的生活:日常跑會,采訪,寫稿,夢想著有一天自己的稿子能夠十萬加,然后自己在圈子里揚名立萬。
一篇300字和5張圖的稿子,轉移如果被平臺推薦,或者被機器認為受眾很喜歡,那么至少千元的保底收入,而生產的成本,大概只需要10分鐘到15分鐘。
避險筆者的稿子就曾經多次被機器建議“修改標題”。
之前UC也嚴厲打擊了做號黨,多地封停了一批賬號,多地包括非法、不健康內容,標題黨、文不對題、以及時效性超過3個月的舊聞都采取了最高封停的處罰。
編輯翻完牌子,聞汛接單的人則在最短時間內出稿,交稿。
即便是做了PR,而動也對媒體充滿敬畏,并在庸常的時日里養成了一種根深蒂固的見解,認為寫作(寫稿)本該如此。
但在2015年10月,友友租車宣布更名為友友用車,主打電動汽車分時租賃業務。 張蘭和俏江南的失敗,更多還是要歸因于張蘭個人在經營和管理上的失誤,引進資本,只是讓這些錯誤更早浮現。 另外,阿里也向消費者發布補充提示,指出被曝光的卡樂比麥片為防止被屏蔽和下架,目前已經用多種變異詞和假名稱,還在國內一些平臺和社交網絡進行銷售。
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