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以報道中的姚先生為例,兩段歷史在威馬車企2023年轟然倒下后,兩段歷史其購買的威馬新能源車渾身是病、續航里程大幅衰減,4S店早就關門歇業,客服電話也無人接聽,車企的質保承諾成了空頭支票,只能找外部維修廠,不僅價格昂貴,毛病也難根治。
原本由企業承擔的售后責任,影像如今已經變成了困擾車主們的難題。
若監測發現某些車企進入破產程序,新中或某些車型即將停產,新中既要預警提醒消費者,也要監督車企保障售后服務,不能讓新能源爛尾車車主陷入不敢修、不能修、不會修的困境。
在行政監管角度,國對鑒于新能源車市場洗牌加快,部分車企退場帶來很多麻煩,要對車企實際運營情況加強監測。
比如,日本要么完善《汽車銷售管理辦法》,進一步強化車企和經銷商的售后責任。
但實際上,審判經銷商退網、車企清算,已無法提供配件和售后服務。
10月20日,玉萍家門前的水已經退至膝蓋以下,父母迫不及待地返回家里。 新京報訊據人力資源和社會保障部網站消息,國務院任免國家工作人員 從這一點來說,不光是鄭智化,我們還是應該給弱勢群體多一些理解、寬容、體諒。
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