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因此,敞瓊即便是BBA,也開始主動引入中國本土智駕公司,減少自身研發投入,以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。
11月5日,羌戎該研發中心正式開幕,這是保時捷魏斯阿赫研發中心以外的首個全鏈路研發樞紐,由中國本土團隊主導,目前已組建起300人的工程師團隊。
多家保時捷經銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務,賀勞以不合理的條件向經銷商施壓,最終逼得經銷商集體逼宮。
在中國新能源品牌以技術平權擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后,野幕消費者們已經不再愿意為曾經的豪華光環買單。
除了擁有更大的自主性和敏捷性運營之外,敞瓊該中心還應顯著縮短開發時間,并適應中國速度。
不過現實的情況是,羌戎如今豪華車市場的話語權已被中國品牌用技術重構,羌戎盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場,但均未成功,且需要投入的資金與精力越來越大。
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