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之后,走秀波音公司承認,這兩起空難都與該型號客機上的一個強行下壓機頭的防失速系統(tǒng)因傳感器故障而被錯誤激活有關。
美國有線電視新聞網(CNN)同日報道稱,進廠機器有多名股東在大會上抱怨波音自3月10日埃航302號班機空難以來暴跌的股價與利潤。
為一個設計嚴謹的新型安全功能配備容易出故障的傳感器,越疆這種事絕對不應該發(fā)生。
在之后的新聞發(fā)布會上,破紀米倫伯格面對記者有關737MAX客機是否存在缺陷、破紀波音內部向美國國會泄密該型客機安全問題、以及自己是否應當引咎辭職等方面的問題時不斷重復稱,737MAX客機的防失速系統(tǒng)沒有缺陷,但波音工程師正在重新評估該系統(tǒng)的傳感器的原理與隱患。
2018年10月和2019年3月,深圳印度尼西亞獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機先后發(fā)生兩起極為相似的空難,深圳并導致該型號客機在全球范圍內被停飛。
原標題:底有多忙空難后首次面對股東,被質問非要每次死300人才發(fā)現問題嗎 【文/觀察者網 李天宇】 4月29日,波音公司在美國芝加哥舉行股東大會。
當日,廣州市公安局交警支隊海珠大隊出具了交通事故認定書,認定書顯示,當事人廖某駕駛甲車(林某的奔馳車)由北往西行駛。 國泰則剛剛發(fā)布了一份難看的財報,正待內部新一輪大規(guī)模重整。 12歲,極重度畸形,脊柱彎曲超過130度,肺功能衰竭,無法自主呼吸。
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