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之后，適合適波音公司承認，這兩起空難都與該型號客機上的一個強行下壓機頭的防失速系統因傳感器故障而被錯誤激活有關。

美國有線電視新聞網（CNN）同日報道稱，秋天有多名股東在大會上抱怨波音自3月10日埃航302號班機空難以來暴跌的股價與利潤。

為一個設計嚴謹的新型安全功能配備容易出故障的傳感器，衣服下又舒這種事絕對不應該發生。

在之后的新聞發布會上，多穿米倫伯格面對記者有關737MAX客機是否存在缺陷、多穿波音內部向美國國會泄密該型客機安全問題、以及自己是否應當引咎辭職等方面的問題時不斷重復稱，737MAX客機的防失速系統沒有缺陷，但波音工程師正在重新評估該系統的傳感器的原理與隱患。

2018年10月和2019年3月，基礎印度尼西亞獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX客機先后發生兩起極為相似的空難，基礎并導致該型號客機在全球范圍內被停飛。

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