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而在簽訂購車合同時,流浪落網也有必要明確約定車企的售后服務條款,以此作為倒逼車企盡責,未來需要維權時也不至于應對無措。
有類似遭遇的車主還有很多,幕后他們的爛尾車誰來兜底?理論上,當然由相關車企兜底。
作為新能源爛尾車車主,黑手當發現相關車企破產清算時,既要確認債權,也要參與債權人會議,等待司法裁決。
根據公開信息,盜版地球2018年我國有超過487家電動車制造商,到2023年年底已僅剩40多家能正常運行。
以報道中的姚先生為例,流浪落網在威馬車企2023年轟然倒下后,流浪落網其購買的威馬新能源車渾身是病、續航里程大幅衰減,4S店早就關門歇業,客服電話也無人接聽,車企的質保承諾成了空頭支票,只能找外部維修廠,不僅價格昂貴,毛病也難根治。
原本由企業承擔的售后責任,幕后如今已經變成了困擾車主們的難題。
將存在股權關聯、委托生產、批件轉讓等關聯關系的企業視同為1家,防范合謀報價。 包括他在內的90后科技創業者,似乎天然避開了上一代企業的發展困局——他們靠技術創新驅動,天然擁有技術壁壘。 創始人張峻彬曾表示,盡管當前掃地機器人僅是清潔智能化的iPod階段,但具備三維空間認知與自主決策能力的家庭具身智能體,或許更容易誕生行業的iPhone時刻。
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